Infracontracten tussen opdrachtgevers en -nemers zo inrichten dat je klimaat- en circulariteitsprestaties beloont? Partnerprogramma De Circulaire Weg ontwikkelde het Circulair Service Model. Doe de test!
In GWW-projecten slimmer omgaan met materialen en bouwen met minder impact; dat is de uitdaging. In Partnerprogramma De Circulaire Weg werkten bedrijven (Dura Vermeer en Ballast Nedam), wegbeheerders (Gemeente Amersfoort, Gemeente Veenendaal, Rijkswaterstaat en Gemeente Amsterdam), adviesbureau’s (Sweco en phbm) en de TU Delft aan het verminderen van grondstoffengebruik en circulair gebruik van materialen bij het onderhoud en beheer van wegen.
Ze richtten zich op contractinnovatie en onderzochten daarbij de duurzaamheidsprikkels die uitgaan van langjarige samenwerking. Door het beheer van een weg langjarig als dienst aan te besteden en klimaat- en circulariteitsprestaties te belonen, wordt de opdrachtnemer gestimuleerd om een heel circulair en duurzaam wegontwerp te maken en deze tijdens de hele contractperiode te blijven verbeteren: het Circulair Service Model.
Met de bouwstenen van het Circulair Service Model vergroot u direct de circulariteit en duurzaamheid in GWW-projecten. De kernpunten van het model:
Opdrachtgever en opdrachtnemer zijn samen verantwoordelijk.
Duurzame maatregelen krijgen een eerlijke kans.
Het Circulair Service Model werkt: het leidt tot meer circulariteit in GWW-projecten. Dat blijkt uit de resultaten van 9 projecten waarin het model is toegepast. De belangrijkste conclusies van de afgelopen 5 jaar:
* Hoge circulariteit en lage milieu-impact.
* Meer initiatief en samenwerking om circulair te bouwen.
* Inzet van bouwstenen hangt af van de context.
Wilt u weten of uw het Circulair Service Model past bij uw organisatie? Doe de test: https://lnkd.in/eSHWHAYR
De resultaten van De Circulaire Weg werden op 19 mei overgedragen aan Nationaal Platform Duurzame Wegverharding (NPDW) zodat de wegverhardingssector samen kan bouwen aan duurzame wegen.
NPDW werkt samen met overheden, bedrijven en kennisinstellingen aan duurzame wegen die langdurig in topconditie blijven voor intensief gebruik. Dit bespaart kosten, verkleint onze ecologische voetafdruk en bevordert de mobiliteit; een randvoorwaarde voor een sterke economie. NPDW verenigt álle partijen in de wegverhardingsector en werkt samen aan één geharmoniseerde aanpak.
Meer weten over het Circulaire Service Model? Frederike Noppers projectleider van de Kennislijn Duurzame samenwerkings - en contractvormen bij Nationaal Platform Duurzame Wegverharding licht het graag toe.
BRON: NPDW LinkedIn
Wilt u meer weten over Nationaal Platform Duurzame Wegverharding (NPDW)? Wilt u meedenken of meedoen of heeft u een vraag?
Neem dan contact op met onze programmamanager:
Jan van de Water
jan@NPDWegverharding.nl
06 53 66 39 95 of
Meld u aan voor de NPDW nieuwsbrief
en volg ons op LinkedIn
Bij het onderhouden van asfaltwegen willen wegbeheerders de beschikbare middelen doelmatig inzetten en de levensduur van bestaande verhardingen optimaal benutten. Levensduurverlengende maatregelen spelen hierin een belangrijke rol. Met ons nieuwe LVO Afwegingskader maak je onderbouwde keuzes voor een aanpak die werkt.
De concept-richtlijn SMA met maximaal 30% asfaltgranulaat ligt ter visie. Deze richtlijn geeft duidelijkheid over de effectieve en efficiënte partiële recycling van maximaal 30% asfaltgranulaat in nieuwe SMA-mengsels voor deklagen. Dit sluit aan op de wens van de sector om asfalt meer circulair en duurzaam te produceren en verwerken. CROW nodigt opdrachtgevers, producenten, verwerkers en andere betrokken partijen uit om uiterlijk 19 juni 2026 hun feedback op deze concept-richtlijn te geven.
Inkopers van wegen zagen door alle duurzame inkoopinstrumenten en ontwerpkeuzes het bos niet meer. Daarom ontwikkelde Nationaal Platform Duurzame Wegverharding (NPDW) op verzoek van en samen met de sector de Inkooptoolbox Duurzame Wegen. Dit maakt het inkopen van duurzame wegen uniform, praktisch en effectief. Nu is het tijd om kleur te bekennen. NPDW-directeur Ingeborg Ligtenberg roept gemeenten en provincies op om zich minimaal te committeren aan ambitieniveau brons.
Elk jaar wordt er 7.100.000 ton asfalt toegepast om wegen aan te leggen en te onderhouden. De vraag of dit goed gebeurt, wordt nu pas achteraf beantwoord: na de oplevering, in veel gevallen door de partij die de weg aanlegde. Dat gaat gelukkig vaak goed, maar optimaal is dit niet. Wat nou als je al tijdens de aanleg realtime kunt meten wat de kwaliteit is, zodat je als opdrachtgever weet waar je tijdens het toekomstige beheer op moet letten en zodat je als opdrachtnemer kunt leren van elke weg die je aanlegt?